美國KAYDON航空航天軸承從哪里開始？

航空航天市場預(yù)計到2026年的177億美元，復(fù)合年增長率（CAGR）為8.9%。從個人飛行器到更環(huán)保的航空航天，很明顯，航空航天業(yè)正在快速發(fā)展——但這一切是從哪里開始的？
人類一直有飛翔的欲望。事實上，實現(xiàn)飛行早在共同時代之前就已經(jīng)提上了我們的議程。航空的歷史始于風(fēng)箏的發(fā)明，**個人造飛行物體的起源發(fā)生在公元前200年的中國。
列奧納多·達(dá)·芬奇將飛向了一個全新的水平。他的直升機計劃，****的是空中螺絲，并沒有按計劃進行。盡管直升機的設(shè)計超前于時代，但它像鉛氣球一樣下降。然而，這是首次記錄在航空航天設(shè)計中使用滾珠軸承，從那時起，軸承在該領(lǐng)域發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。
軸承是如何演變的？
軸承有著悠久而復(fù)雜的歷史。從阿戈斯蒂諾·拉梅利（Agostino Ramelli）出版的現(xiàn)代滾子和推力軸承草圖，到約翰·哈里森（John Harrison）發(fā)明的H3海洋計時器，軸承不斷發(fā)展。
事實上，發(fā)明家和煉鐵師菲利普·沃恩（Philip Vaughan）是**個為滾珠軸承申請**的人，他減少了摩擦，提高了機械效率。工業(yè)革命見證了滾珠軸承設(shè)計的進一步發(fā)展。如今，我們將軸承用于各種產(chǎn)品和應(yīng)用，從重型機械和設(shè)備到制造、發(fā)電和航空航天。
航空航天領(lǐng)域正在發(fā)生許多令人興奮的創(chuàng)新。例如，一輛飛行汽車可能看起來很未來主義，但混合動力汽車飛機Klein Vision AirCar可以在8，200英尺的高度飛行1，000公里。它的每一側(cè)都有狹窄的機翼，并配備了寶馬發(fā)動機。除了備受矚目的頭條新聞之外，材料科學(xué)是航空航天領(lǐng)域研發(fā)的一個關(guān)鍵領(lǐng)域，引起了很多關(guān)注。
輕質(zhì)復(fù)合軸承的優(yōu)點
軸承可能很小，但每個單獨部件的材料選擇都很重要。它們貫穿整個飛機，包括飛機機翼系統(tǒng)、飛行控制和飛機內(nèi)飾。設(shè)計工程師在航空航天設(shè)計中采用精確的規(guī)格，所選軸承必須重量輕、摩擦低且經(jīng)久耐用。
航空航天設(shè)計中的軸承必須能夠承受惡劣條件、極端溫度、苛刻的負(fù)載曲線和高速。航空航天領(lǐng)域的組件組成中使用了許多類型的材料。復(fù)合軸承就是其中之一。
這種材料的一個優(yōu)點是重量。塑料軸承的重量是鋼的五倍。然而，一些增強復(fù)合軸承可以在使用更少材料的情況下提供相同或增強的技術(shù)性能。復(fù)合材料是一般飛機內(nèi)部使用的理想選擇，可降低總重量，同時允許更平穩(wěn)地起飛和空中飛行。
不僅如此，一些塑料復(fù)合材料還耐熱、紫外線照射和惡劣環(huán)境。有時，飛機必須在極端湍流的風(fēng)中機動;因此，需要能夠抵抗這些條件的軸承材料?，F(xiàn)代增強復(fù)合軸承將保持完整，因為它們不吸收任何水分，并且比金屬更能應(yīng)對惡劣環(huán)境。因此，這延長了飛機的使用壽命，并避免了因腐蝕引起的昂貴維修。
自達(dá)芬奇的空中螺旋槳以來，情況發(fā)生了很大變化，但我們不能否認(rèn)軸承對航空航天領(lǐng)域的強大影響。軸承制造商定期開發(fā)新設(shè)計，以延長航空航天領(lǐng)域這些部件的使用壽命，這在很大程度上取決于材料科學(xué)的研究和開發(fā)。隨著航空航天創(chuàng)新的不斷進步，材料的選擇，即使是**小的機械部件，也將仍然很重要。